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打造智能化公交车候车亭的关键一步——做好参数设计

在城市现代化建设进程中,公交车候车亭可谓是必不可少的一个重要组成部分,特别是随着智能公交候车亭的普及和使用,更为人们的日常出行提供了诸多便利,并给城市拥堵的交通缓解、环境压力的降低和减排做出了重要贡献。下面本文就来简单介绍下智能公交车候车亭主要技术参数的一般设计要求以及合理设定方法。

 

单片机、传感器、摄像头等其它公交车候车亭设备能耗约30W


█候车亭参数:

公交车候车亭的主要系统能耗如下:

1.工作时间计算。LED广告牌的工作时间为凌晨4时至晚上12时,LED信息提示牌的工作时间为全天。系统的日能耗量为LED广告牌20h的能耗,LED车站列表提示牌24h的能耗和其它设备24h能耗的总和P=0.036×20+0.03072×24+0.03×24=2.17728kWh。转换为容量为2177.28/24=90.72Ah。

2.LED车站列表能耗分析。P2=LED数码管的数量×功率,车站列表主要以红、绿2色显示,一般小功率的如5mm草帽形、5mm聚光型、3528封装的功率约0.06W,公交车候车亭设计中采用此种类型的灯珠组合,选用灯珠的功率为0.06W,每个数码管大约8×64个灯珠,P=8×64×0.06=30.72W。

3.LED广告牌的能耗分析。P1=每平方米的功率×面积,LED广告牌的面积约2.4m,采用P10模组单元板,单色像素点为32×16,计算模组尺寸为320mm×160mm单元板,按此LED屏模组板计算,其功率约为15W/m2。因此计算损耗功率P1=15×2.4=36W。

4.其它设备能耗分析。单片机、传感器、摄像头等其它公交车候车亭设备能耗约30W。

█智能化参数:

1.蓄电池的容量。对于连续的阴雨天气,系统设计过程中给予了考虑,选用蓄电池提供电能,使负载能够在连续阴雨天中持续工作5d,为保障公交车候车亭蓄电池的正常工作和使用寿命,设置平均的放电深度为60%。C=日耗电量×连续工作天数/放电深度,系统经过计算,C=90.72×5/0.6=752Ah,于是选用6台24V/150Ah的蓄电池就可以满足要求。当然若根据负载设计匹配不同型号的蓄电池,可有效减少蓄电池的数量。

2.蓄电池的总充电电流。IC=日耗电量/(系统效率系数×全年平均日照时间)。根据光伏组件计算相关公式可知,系统效率系数主要包括蓄电池充电效率90%,逆变器转换效率85%,组件功率衰减等90%,系统效率的总系数约为90%。根据北方天气的特点,查阅全国主要城市平均日照时间的相关资料,以沈阳为例,年平均日照时间为4.6h。计算IC==90.72/(0.9×24.6)=21.91A。

3.太阳能板组数计算。根据光伏组件计算公式,N=蓄电池总充电电流×工作电压/太阳能电池的较大输出功率,设计中工作电压较大为24V,选用的太阳能电池较大输出功率为240W,N=21.91×24/240=2.2,取3块。但为了保障公交车候车亭在冬天的电能供给,系统可配备4块太阳能板并联对蓄电池充电,保障电力的基本供给。【具体可参考《公交车候车亭的构成要素,建议详阅!》的相关内容】

 

结语:未来随着城市文化的不断进步以及城市规划改造的不断进行,智能公交车候车亭必会成为城市不可或缺的基础公共设施之一,而候车亭的设计只有做到美观实用、参数合理,才能真正实现候车亭的智能化改造,才会有更好的推广应用价值。


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